Mejorar Metrolinea Una Tarea del 2016

Mejorar el servicio de Metrolínea, construir la infraestructura pendiente, llevar el Sitm al resto del área, tarifas diferenciales para estudiantes y una completa red de ciclorrutas son algunas de las propuestas que hizo Luis Francisco Bohórquez hace cuatro años, antes de posesionarse como Alcalde. De estos compromisos, prácticamente no cumplió la mitad de ellos, aunque esto no es solo responsabilidad del mandatario local, pues muchas decisiones dependían de otros actores como los transportadores, el Gobierno Nacional, el AMB y los alcaldes del área metropolitana. Balance agridulce En términos generales, en este cuatrienio el Sitm logró entrar a Piedecuesta y a la carrera 33, pero no pudo hacerlo en el norte y en Girón, dos de las zonas con mayor potencial de pasajeros. Además, si bien se logró pasar de 50 mil usuarios diarios a más de 140 mil, al final continuaron las quejas por el servicio y las frecuencias. De igual forma, los operadores de transporte, Movilizamos y Metrocinco Plus, dicen tener millonarias pérdidas y un futuro incierto con el Sitm. A esto se suma la fuerza que ha tomado el transporte informal (a pesar de los operativos del AMB, Tránsito y la Policía). A la fecha hay identificadas 50 ‘terminales’ de piratas y mototaxistas y muchos usuarios prefieren utilizar estos servicios en lugar de los que están legalizados y autorizados. En otras palabras, el ingeniero Rodolfo Hernández Suárez heredará muchos de los problemas y obstáculos que recibió Luis Francisco Bohórquez al posesionarse. Todos coinciden en que lo ideal es que se mejoren las frecuencias y la cobertura, que es necesario terminar los portales, lograr un mejor diálogo con los concesionarios y garantizar un menor tiempo de espera y de transferencia. La pregunta, no obstante, es cómo hacerlo. Qué debe hacer Rodolfo Hernández para superar los obstáculos que hubo en el cuatrienio y poner de acuerdo a todos los actores que hacen parte del Sitm, para que las decisiones técnicas prevalezcan por encima de los intereses particulares. En ese sentido, es probable que estos actores (Gobierno Nacional, alcaldías, transportadores y usuarios) tengan que hacer algunos sacrificios para hallar una solución efectiva en el largo plazo. Entrada del Sitm al Resto del área El compromiso o reto: garantizar el ingreso al resto del área (Piedecuesta, Girón y el Norte), para mejorar la cobertura y el servicio del Sitm. Además, realizar una reestructuración de rutas que permita que el Sitm y el bus urbano se complementen. ¿Qué pasó en el cuatrienio?: En cuatro años, Metrolínea solo fue capaz de ingresar a Piedecuesta y a la carrera 33. Los operadores han dicho que no tienen dinero para más vehículos y esto ha retrasado la entrada del Sitm al Norte y a Girón. Está la propuesta de una operación temprana en el Norte, usando buses convencionales (ya hay estudios previos y el diseño de la operación), pero un amplio sector de los transportadores se opone. La otra alternativa, la integración de los sistemas (bus urbano y Sitm) propuesta por el AMB, tampoco ha prosperado. Tarifa diferencial para estudiantes El compromiso: En términos concretos, consistía en implementar un modelo similar al que se da en Medellín y en las principales ciudades del mundo, donde el Estado (Nación o Municipio) subsidia parte del pasaje del transporte público colectivo, para incentivar el uso del Sitm. Fue una propuesta de campaña. ¿Qué pasó en el cuatrienio?: a pesar de que en algunos momentos se habló de la posibilidad, al final nunca se implementó. Mantenimiento de las estaciones La saliente gerente de Metrolínea, Laura Cristina Gómez Ocampo, reconoció que una de las falencias del Sitm es que no se destinó una parte de la tarifa para realizar el mantenimiento de las estaciones y por ello se optó por entregarle a cada municipio la infraestructura construida en cada jurisdicción. Esto llevó a que desde la creación del Sitm se hayan dado conflictos sobre quién es el responsable de las podas y otras labores de mantenimiento. Otra deuda, la red de ciclorrutas El compromiso: en campaña y en el Plan de Desarrollo, el Alcalde propuso crear una red de ciclorrutas para que los bumangueses tuvieran una alternativa de transporte. ¿Qué pasó en el cuatrienio?: El gobierno de Bohórquez Pedraza se quedó corto. El AMB dejará contratados varios kilómetros de ciclorruta, primero en el parque Lineal Quebrada La Iglesia, y segundo, con la Conexión Alterna Centro – Real de Minas (San Miguel). Aún así, esto no parece suficiente para la actual demanda, sobre todo si se tiene en cuenta que no hay ciclorrutas en las vías principales y en los últimos meses han aparecido varios grupos que promueven el uso de la bicicleta para divertirse o ir al trabajo o a estudiar. Portales avanzan, pero a paso lento El compromiso: Luis Francisco Bohórquez se comprometió al posesionarse con entregar la infraestructura pendiente. ¿Qué pasó en el cuatrienio?: El alcalde entrega su administración sin un solo portal de Metrolínea terminado. Sí se entregaron dos estaciones de transferencia, el Parque Estación UIS (foto) y la Estación Temprana de Piedecuesta, y varias estaciones de puerta derecha (en la 33 y la 27), pero los portales y los patio-talleres siguen pendientes, así como varias estaciones proyectadas en sitios estratégicos como Real de Minas. La buena noticia es que el Portal de Girón ya fue contratado, el del Norte está a punto de ser adjudicado (falta aprobación de un crédito) y el de Piedecuesta está en proceso de rediseño. La ‘papa caliente’: el Portal de PQP El compromiso o reto: terminar el Portal de Floridablanca, obra clave para el Sitm (contratado en 2008). ¿Qué pasó en el cuatrienio?: la obra sigue enredada en un pleito jurídico y con total seguridad será el último portal en entregarse. Las obras siguen paralizadas a la espera de un acuerdo para liquidar el contrato, pero esto no ha sido fácil, pues la diferencia entre lo que pide el concesionario y lo que ofrece Metrolínea alcanza los $30 mil millones. Al respecto, el Ente Gestor presentó un proyecto de Conpes de cofinanciación (70% la Nación y 30% los municipios), pero no se ha llegado aún a un acuerdo. Allí, además de la liquidación del contrato, falta contratar el diseño de la APP para culminar la obra y gestionar los recursos que se requieren. Recuperación de la malla vial El compromiso o reto: pavimentar con recursos de Metrolínea las vías de la ciudad que son usadas por el Sitm. ¿Qué pasó en el cuatrienio?: Es uno de los principales aportes del Sitm en el cuatrienio. De los más de $78 mil millones invertidos en infraestructura, la mayoría corresponden a recuperación de la malla vial. De hecho, muchos de los trabajos de pavimentación que se hicieron en la ciudad fueron financiados por Metrolínea. Estos trabajos se centraron en las zonas donde operan los alimentadores, pero se destacan las obras de la Pretroncal de la 17 (Real de Minas). Defender al Sitm de las demandas El compromiso o reto: Una de las principales amenazas que tenía el Sitm hace cuatro años eran las demandas por parte de casi todos los contratistas. ¿Qué pasó en el cuatrienio?: En ese sentido, a Metrolínea le fue mejor de lo esperado. Si bien el Ente Gestor ha perdido desde su creación pleitos que suman más de $13 mil millones (el más importante contra Xie S.A.), en el cuatrienio se ganaron varias demandas clave contra Tisa y Concol – Cromas. ¿Qué falta?: Sigue pendiente el pleito más importante, el que hay contra Estaciones Metrolínea (constructor del Portal de Florida). Allí se ha buscado una salida negociada. Esto propuso el alcalde electo, Rodolfo Hernández Durante la campaña electoral, Rodolfo Hernández aseguró que la mejor forma de promover el uso del Sitm y sacarlo de la situación financiera actual es mejorando el servicio y “convertir a Metrolínea en un sistema para estrato 20”. Si bien no explicó cómo hará para cumplir este compromiso, sí prometió una reestructuración radical en el modelo administrativo de Metrolínea y afirmó que si es necesario se revisarán los contratos con los operadores y concesionarios, para que sean equitativos y no perjudiquen a la ciudad. Según explicó en campaña el alcalde electo, la meta con este proceso de reingeniería es mejorar la “comodidad, la seguridad y las frecuencias, para optimizar el servicio”. Además, aseguró que una prioridad es llevar el Sitm al norte, “que es donde debió llevarse el Metrolínea inicialmente, pues es donde está la gente que lo necesita”. Por ello está de acuerdo en una operación temprana con buses convencionales. De igual forma, se comprometió a gestionar la construcción de la infraestructura pendiente (portales, ciclorrutas y estaciones) y propuso hacer un teleférico a sectores de difícil acceso como Morrorrico. Publicada porJUAN CARLOS CHIO Este contenido ha sido publicado originalmente en Vanguardia.com en la siguiente dirección: http://www.vanguardia.com/area-metropolitana/bucaramanga/341152-mejorar-metrolinea-una-tarea-que-dejo-pendiente-lucho. 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